![Bedste urter til brand flugtcontainerhaven?](/uploads/acceptor/source/70/no-picture2.png)
Vi udvælger uafhængigt disse produkter – hvis du køber fra et af vores links, optjener vi muligvis en kommission. Alle priser var nøjagtige på udgivelsestidspunktet.
Måske vil du ikke leve I en metrovogn, men det er helt sikkert praktisk at bo i nærheden af en. Og de fleste af os ser ud til at være villige til at betale for bekvemmeligheden: A nummer af undersøgelser har fundet ud af, at boligværdierne stiger, jo tættere man kommer på en offentlig transportstation, og kan endda holde bedre op i en nedtur.
Nu, ejendomsmægler Redfin har peget på hvor meget en stigning på ét point i et hjems transitscore - som afspejler nærheden, anvendeligheden og hyppigheden af nærliggende massetransportruter - øger et hjems værdi. Efter at have studeret mere end 1 million salgsrekorder i 14 amerikanske storbyområder fandt Redfin ud af, at en stigning på ét point i Transit Score kunne øge et huss pris med 2.040 USD eller 0,6 % i gennemsnit.
Tilstedeværelsen af massetransitprispræmien var konsekvent, men mængden varierede efter by. I Boston-området var en transitfordel med ét punkt værd en ekstra $3.585, eller et bump på 1,1 %. I San Francisco var det godt at komme et point tættere på BART for en ekstra $4.845 eller en stigning på 0,51%. I et unikt område, dog - Orange County, Californien. - en højere Transit Score reducerede faktisk et hjems værdi, omend med et ubetydeligt beløb: et fald på 0,03% til en værdi af $203.
Da jeg eksperimenterede med mit eget nabolag og nogle andre omkring Boston, fandt jeg ud af, at min transitscore ville stige med et point, hvis jeg kom 500 fod (0,1 mil) tættere på en metrostation.
Det fik mig selvfølgelig også typisk 500 fod tættere på alt det andet. Jeg er nødt til at forestille mig, at en anden grund bag transitprispræmien er, at handel naturligt udvikler sig langs disse ruter og omvendt: Butikker, restauranter, barer og andre virksomheder har tendens til at samle sig tæt på populære togstationer, ligesom disse stationer ofte blev bygget for at forbinde i forvejen pulserende nabolag centre. Lige så vigtig som en nem pendling er, mange mennesker ønsker også at bo tæt på handlingen.
Det sjove er, at selvom vi værdsætter offentlig transport nok til at betale en præmie for at bo i nærheden af den, er amerikanerne som helhed ikke så ivrige efter at hoste den dej op, der er nødvendig for at finansiere massetransport.
EN gennemgang af folkeafstemningen om emnet fandt amerikanere i teorien godkendelse af offentlige transportudgifter, men de fleste støtter ikke ekstra skatter for rent faktisk at finansiere denne investering. "Stærke flertal af mennesker troede, at transit bringer en række specifikke fordele til deres samfund... og stærke flertal støtter også forbedringer af transit som et generelt koncept," ifølge Studiet. "Men færre mennesker støtter at øge udgifterne til transit som et koncept, og bestemt mindre end halvdelen støtte at hæve enhver specifik skat for at skaffe transitfinansiering, undtagen salgsafgifter, som normalt har flertal support."
Som alt andet i Amerika i disse dage, kan dette komme ned til et sammenstød mellem by- og landdistriktsperspektiver. Mens byens beboere og nærliggende pendlere kan se den værdi, offentlig transport bringer til deres liv og endda bruge flere penge på at have i nærheden er folk, der bor langt ud over det sidste jernbanestop, ganske forståeligt nok mindre tilbøjelige til at betale for noget, de aldrig vil bruge.
Jon Gorey
Bidragyder
Jeg er musiker fra tidligere liv, hjemmegående på deltid og stifter af House & Hammer, en blog om fast ejendom og boligforbedring. Jeg skriver om hjem, rejser og andre livsnødvendige ting.